Dyskusja użytkownika:Grognard

Zrób proszę hasło konkretnego jachtu, wg. wzoru istniejących haseł. Następnie przypisz do kategorii Vindo 30, którą możesz stworzyć i dodać na niej historię stoczni / admin

Założyciel stoczni, Carl Andersson, urodził się w rodzinie, w której jego przodkowie od co najmniej dwóch pokoleń byli szkutnikami, budując łodzie rybackie. Swoją pierwszą własną firmę założył w 1926 roku, budując głównie statki pilotowe, a także kilka jednostek rekreacyjnych. W latach trzydziestych był znany z tego, że był utalentowanym budowniczym łodzi takich jak Dragons, A22 i 5,5 m do regat i podwójnych końcówek, "koster" po szwedzku. Większość łodzi to jachty żaglowe, ale było też kilka niezwykłych krążowników motorowych. Później, w latach pięćdziesiątych, budowali m.in. łodzie ludowe. Na początku lat sześćdziesiątych syn Karl-Erik Andersson, który był inżynierem w przemyśle stoczniowym, przejął zarządzanie stocznią, ponieważ Carl był coraz starszy i nie był już tak silny. Carl pozostał jednak przy stole kreślarskim. W tym czasie przybył człowiek z Niemiec o nazwisku Christhoph Rassy, który szukał pracy w stoczni, w której pracował kilka lat, zanim założył własną. Pierwszą łodzią w gamie Vindö był 26-stopowy o nazwie Vindö 28, zbudowany z drewna w 1961 roku, który można uznać za kamień milowy w historii stoczni, a Karl-Erik wkrótce musiał rozszerzyć działalność. Oprócz 28 kontynuowano budowę różnych statków. W 1963 roku Carl zbudował Vindö 30 o długości 9 m, a wkrótce potem Vindö 18 o długości 6 m. W 1964 roku pojawił się Vindö 22, mniejsza wersja Vindö 30. W 1965 roku wykwalifikowani rzemieślnicy ze stoczni wykonali wtyczkę do słynnej Vegi, a także do International Folk Boat. Dzięki tym pracom nawiązali kontakt z GRP i wkrótce po wyprodukowaniu pierwszego Vindö w GRP, Vindö 18, a rok później Vindö 30 również przerobiono na GRP. Pod koniec lat sześćdziesiątych pojawił się Vindö 50, a model 22 również został przekształcony w GRP. W 1971 roku wtyczka żaglowa Vindö 40 była ostatnim jachtem wykonanym z drewna zbudowanym w stoczni. W 1973 roku pojawił się Vindö 32. Następnie, aby mieć coś dużego do zaoferowania, sprowadzili 46-stopowy kadłub z Anglii, gdzie był znany jako Bowman 46 lub Corsair. Stocznia ukończyła jachty, ale nigdy nie odniosła sukcesu, więc tylko kilka zostało ukończonych pod nazwą Vindö 75. Vindö 90 pojawił się w 1975 roku i nie został wyprodukowany w więcej niż kilku egzemplarzach. W 1977 roku Carl skonstruował model Vindö 65 o długości 38,5 stopy, który jako model 50 był oferowany w różnych modelach. W szczytowym momencie na początku lat siedemdziesiątych w stoczni pracowało około 50 pracowników. Carl zmarł w 1979 roku, rok przed pierwszym bankructwem w 1980 roku. W tym czasie nowa grupa właścicieli próbowała zmodernizować gamę i zleciła projektantowi Johnowi Lindblomowi, późniejszemu pracownikowi Storebro, zaprojektowanie modelu Vindö 45 wprowadzonego na rynek w 1981 roku. Po nowym bankructwie i przejęciu firmy przez nowego właściciela, zaprezentowano nowy projekt z nadbudową z GRP. Ponieważ Vindö był synonimem mahoniowej nadbudówki, nigdy nie wszedł do produkcji, a stocznia przestała budować łodzie i obecnie zajmuje się jedynie naprawami i konserwacją. W ciągu kilku lat inne "fabryki" zleciły stoczni wykonanie wnętrz swoich łodzi, mając nadzieję na skorzystanie z reputacji Vindö, ale prawdopodobnie z powodów ekonomicznych nigdy nie odniosły sukcesu. Chodzi mi o to, że stocznia prawdopodobnie nie mogła używać tego materiału, ani nie przyzwyczajono do tego wyrafinowanych sposobów budowania. Informacje ze strony: https://sailboat.guide/vindo